Пра "Аэрафлот" ад InoSmi.ru

А яшчэ ён забыўся... пра стомленых дыспетчараў (такіх, якія працуюць у "Скайгайт"), ён забыўся, як валіліся "Канкорды"... І яшчэ пра шматлікі з еўрапейскага і амерыканскага гумару. Ну над чым яшчэ ў Захаду можна пасмяяцца? А, хех... так, нядаўна два F-18 сапхнуліся ў небе над ЗША. Так, мы страцілі веру ў амерыканскую авіяцыю...

Опять ИНОСМИ.Ru: ніжэй копія артыкула, а вышэй мой каментар да яе, які я пакінуў на сайце. Такім чынам, чарговае меркаванне "іх" пра "нас". Пацешнае, зрэшты. Як і ўся іх інфармацыйная войнушка.

QUOTE (Алкаголь @ трывога і Аэрафлот @ Inosmi.ru, Джэймс Мик)
Нельга не выпрабаваць своеасаблівага змрочнага захаплення перад трыма пъянымі сцюардамі з аэрофлотовского рэйса N 713 з Масквы ў сібірскі горад Ніжневартаўск, якія ў панядзелак збілі аднаго з пасажыраў, калі той папытаў прынесці яму выпіць.

Адным ідыёцкім учынкам яны здолелі адрадзіць у свядомасці ўсяго свету тры негатыўных стэрэатыпу, злучаных з Расіяй, якім у адваротным выпадку пагражала б знікненне, а менавіта: што расійскі абслуговы персанал неверагодна грубіянскі, што расійскія авіялініі неверагодна небяспечныя, і што расейцы ўвесь час знаходзяцца ў стане неверагоднага апъянення.

Я сказаў 'знікненне', таму што ў апошні час расійскія прадаўцы і афіцыянты пачалі прыязна ўсміхацца кліентам, піва стала прыходзіць на змену гарэлцы ў якасці самага папулярнага напоя, а звычайны рэйс 'Аэрафлота' па маршруце Лондан-Масква мала чым адрозніваецца ад сярэднестатыстычнага рэйса 'British Airways' - такі ж заходні самалёт, такі ж спрытны персанал, такі ж паднос з маленькімі порцыямі неапетытнай ежы на адкідным століку.

В тым, што дакранаецца міжнародных рэйсаў 'Аэрафлота' - а толькі такімі рэйсамі лётае большасць чытачоў гэтай калонкі - імідж кампаніі нашмат палепшыўся з 1994 г. - калі ён зменшыўся да мяжы пасля таго, як пілот рэйса Масква-Ганконг даў малалетняму сыну 'паруліць' самалётам. У выніку самалёт уразаўся ў зямлю, і ўсё 75 чалавек на борце загінулі.

Аднак на ўнутраных рэйсах 'твар' расійскай авіяцыі па-ранейшаму выглядае грубавата. Усяго шэсць гадоў назад я ляцеў з Масквы ў Ніцу на аэрофлотовском самалёце, дзе яшчэ захавалася насавая плексигласовая кабіна для бамбардзіра.

На большасці ўнутраных маршрутаў 'Аэрафлота' і яго канкурэнтаў - 'дзіцячых флатоў' - усё яшчэ выкарыстоўваюцца старыя савецкія самалёты - я дагэтуль адчуваю пах абіўкі іх крэслаў. Гэта вялікія 'Илы' з багажным аддзяленнем у пузе, якія нагадваюць дрывотнік; невялікія двухмоторные поршневыя 'Аны', усярэдзіне якіх варта аглушальны шум - аднак падчас аднаго палёту з Крыму менавіта ў такім самалёце парачка пасажыраў прымудрылася заняцца каханнем у туалеце; маленькія і шустрыя рэактыўныя 'Які' (аднойчы, калі я ляцеў на адным з іх з Кіева, пілот нечакана выявіў, што ўзлётная паласа знаходзіцца на рамонце, і ўзляцеў прама з суседняга травянога поля), і нябесныя 'працоўныя конікі', Тую-154, настолькі трывалыя, што знішчыць іх можа толькі сутыкненне з зямлёй.

У які момант я пачаў губляць веру ў постсавецкую авіяцыю? Можа быць, перад рэйсам Масква-Варкута, калі я ўбачыў зусім лысыя шыны на шасі самалёта? Ці тады, калі я ляцеў з Растова ў Тбілісі ў 'Яку', перагружаным настолькі, што пасажыры стаялі ў праходзе, а прама ў мяне перад носам узвышалася да столі піраміда са скрынак з яйкамі - у выпадку катастрофы я проста ператварыўся б у начынне для гіганцкага амлету? Ці гэта было ў Махачкале на ўзбярэжжа Каспія, калі самалёт, выкіроўваючы на ўзлётную паласу, раптам спыніўся, таму што адзін з матораў не працаваў, і тэхнік паправіў яго з дапамогай адной адвёрткі, а потым увесь палёт да Масквы ў салоне стаяў пах гару?

Зрэшты, цалкам гэта вера ніколі не знікала, бо лётчыкі, падобна, застаюцца на вышыні ў любой надзвычайнай сітуацыі. Калі б мне трэба было садзіцца на заснежанае поле, я аддаў перавагу б, каб за штурвалам быў рускі. Аднойчы хтосьці падзяліўся са мной галоўным сакрэтам расійскай грамадзянскай авіяцыі. 'Добрыя пілоты, - сказаў гэты чалавек, - і дужыя шасі'.

Адрас артыкула.

Содержание: